搅乱重卡格局

　　调整后的欧曼确实让行业吃了一惊。福田中重卡3个月销售超过3万辆，这个数字已经在行业内排名第三，仅次于解放和东风，这让本来就越来越不稳定的重卡格局又增添了新的变数。

　　从前八名的销量图可以看出，在2005年之前，中国重卡行业的格局清晰可见，年销量在5万辆以上的只有解放和东风，他们以明显的规模优势构成重卡第一军团，而三个重汽和福田欧曼则分别在1～5万辆区间内构成第二军团，其他的重卡企业销量均不过万辆，属于第三军团。

　　情况从2006年开始风云变幻。首先是中国重汽销量超过6万辆，与解放和东风的差距拉得很近，似乎这三家要构成新的第一军团；其次是陕汽异军突起，连续超越两个名次之后，与调整后恢复良好的福田欧曼一起，都以超过3万辆的业绩呈现出游离第二军团的架势。但是，这个新的格局还没有稳定下来，今年就让福田给搅乱了，连续3个月销售过万辆，似乎表明福田也要和中国重汽一起冲向第一军团。

　　看一看排名前8的重卡企业，我们发现只有欧曼是该行业的新进入者。其实重卡的新进入者还有不少，如江淮格尔发、华菱、汇众、春兰、洛阳一拖、南汽凌野等等。虽然从销量来看都还未成气候，但这种后浪推前浪的竞争环境让每一个置身其中的成员都倍感压力。

　　有不少人认为中国汽车产业竞争最激烈的当属轿车，但吴越俊却认为，重卡的竞争远远超过轿车。据数据显示，目前我国中重卡的销量只有50多万辆，而产能则有120万辆；从市场表现来讲，也是这样，轿车市场年年增长，而重卡市场则有起有伏；轿车进入者都能立足，而重卡新进入者很难成功；另外，重卡研发的难度也远高于轿车。

　　吴越俊进一步分析道，本来就不稳定的重卡格局还要面临不确定的行业变数：首先是法规带来的技术上的变数；其次是全球化带来的变数；第三是消费者的变数，比如物流集中的趋势使得重卡消费者数量越来越少，但每家买车的数量却越来越多。这些变数都对新的行业格局的形成有重要影响。中国重卡近几年经历了一个由集中到分散的过程，下一步再由分散到集中的时候，门槛自然就会高出许多。

　　吴越俊最后肯定地说：“重卡行业三五年内就会有出局者，而福田的目标是进入第一阵营。”