五年前的战略棋子

　　在接受本刊记者独家专访时，欧曼品牌本部长吴越俊认为，就像福田其他项目一样，欧曼今天的成功源于世纪之交的战略构想。在2000年的时候，以王金玉为首的福田决策层就开始盯上了重卡。经过周密的调查分析，他们认为，中国重卡市场刚刚进入高速增长的起步阶段，而且行业的整体技术比较落后，这时如果有一个技术上有突破、整体风格让人耳目一新的产品出来，肯定是有市场的。而且福田当时已经有上百万轻卡用户的人脉和网络支撑，虽然重卡的技术含量和市场特点与轻卡不可同日而语，但毕竟福田做重卡不是从零开始。

　　当然，福田上重卡，除了市场需求因素外，还有福田自身发展的需要。福田用短短几年时间把轻卡做成了全国最大，公司下一个增长点在哪里？还有，福田所有的产品都是几万元以下的低价产品，如何寻求福田品牌的强力提升和利润空间的拓展？

　　20万元以上的欧曼重卡解决了这两个问题，为了解决到位，欧曼直接定位于中高端重卡品牌，以为第三方物流提供整体解决方案为己任。由于战略上的重要性，在重卡项目上投入了10亿元的真金白银，投入了2亿元开发车身模具，引入焊接机器人、阴极电泳涂装等先进工艺，建起了全新的现代化重卡生产基地。据吴越俊介绍，欧曼不仅整个生产制造装备颇具水准，而且从海内外招聘了大量技术人员，比如从一开始就引进了许多日本专家参与工厂建设。

　　在欧曼办公大楼的旁边，就是欧曼的总装车间。站在厂房外面，感觉里面没什么动静，而走进车间，机器轰鸣的声音和下线卡车开动的声音便迎面扑来，才知道是一个“大场面”：两条生产线正开足马力生产，几百个工人不停地忙碌着。由于气温高，填有冰块的鼓风机正呼呼地吹着凉风。

　　战略的成功解决了企业进入什么领地、何时进入的问题。当欧曼重卡在2002年正式上市时，正好赶上2001年至2004年中国重卡行业少有的连续高速增长期，上市几个月就销售3000多辆，紧跟着2003年销售接近1.48万辆，2004年神奇地达到4.4万辆。

　　然而战略上的成功并不是全部，能否通过强有力的管理迅速解决跨越式发展中出现的问题，是许多快速发展企业面临的难题。在收获了初期的成功喜悦之后， 欧曼的麻烦接踵而至。市场上对欧曼产品质量和服务的抱怨开始蔓延，导致的直接后果是，2005年欧曼销量一下子滑落到2万多辆，跌幅高达50%。一年之间，恍惚从天堂跌入地狱。

　　回忆起2005年的日子，总装车间的沈艳利记忆犹新：在前两个月形势还不错，但到了三月份，市场突然就不行了，当时一个月生产2000多辆车，不能开足马力生产，闲暇时只好做些试制产品。“当时我们也听到外界说欧曼不行了，要解散了。但大家当时一个人都没走，毕竟大家已是老工人了，对厂子充满了感情。幸好，大家情绪的低谷也就一两个月时间，之后便慢慢好转了。” 

　　而对于2005年的低谷，吴越俊认为这是前进中的必然，即使当年市场不出现大的滑坡，就欧曼而言在连续几年高速增长之后也会进行调整。