在欧曼办公大楼的旁边，就是欧曼的总装车间。站在厂房外面，感觉里面没什么动静，而走进车间，机器轰鸣的声音和下线卡车开动的声音便迎面扑来，才知道是一个“大场面”：两条生产线正开足马力生产，几百个工人不停地忙碌着。由于气温高，填有冰块的鼓风机正呼呼地吹着凉风。

　　月销万辆冲击波

　　6月8日，北京出现少有的高温：37℃。炎炎烈日下，福田汽车集团副总经理兼欧曼本部本部长吴越俊洁白的衬衣已被汗水浸湿。在怀柔欧曼工厂的办公楼前，他兴奋地宣告：福田中重卡连续三个月销售过万辆，同时第20万辆重卡交付用户。

　　去年，陕汽重卡的增幅高达116%，让行业为之震惊。今年1～5月，欧曼重卡的增幅达到107%，远高于重卡行业平均60%左右的增幅，又一次续写了中国重卡的神话。其中3、4、5月份福田中重卡销量均超过1万辆，这个数字，即使在轿车领域也只有为数不多的产品能够达到。

　　宏迅物流公司的总经理胡兵接过第20万辆欧曼重卡的钥匙，深有感触地说:“欧曼重卡的车身5年内不会落伍，就凭这一点转让时能比别的车多卖5000元。” 欧曼北京经销商魏韵风也说：“卖欧曼重卡比其他的利润高，底气足，不但能赚到钱，更能学到东西，实现人生价值。” 

　　沈艳利是一位26岁的小伙子，他2002年7月进入欧曼厂工作，如今已是车间主任、总装部的部长。他告诉记者，他刚进厂时欧曼也刚刚建厂不久，那时这两条生产线还未建成，都在现在的试制车间进行生产，一天生产七八辆，一年也就生产2000多辆，仅相当于现在10天的工作量。他告诉记者说，“往年6月份就是淡季了，而今年看来一直都是旺季，从春节后工人们都很少休息，因为订单排得太满了。” 

　　面对从未有过的热销场面，欧曼似乎不想就此罢手，而是开始火上浇油，吴越俊在6月8日的仪式上当场宣布，欧曼服务承诺同时提升，在行业率先将公路用车保修里程提高50%，并且将配件价格下调35%。紧接着计划把非公路用车的保修里程也提高50%。

　　这下让年轻的车间主任沈艳利再也坐不住了。据他讲，目前是双线单班在生产，工人们都是一个人在干原来三个人干的活。尽管工人们干劲很高，但沈艳利担心长期这样下去工人们会吃不消，他希望工厂进行双班生产，并已经把开双班三线的计划申请递交上去，正等待公司审批。

　　福田中重卡月销万辆的冲击波已经越过工厂的围墙，在行业内外产生了强烈反响，人们开始思考，欧曼的成功为什么来得这样快。